AI namierila KUŠOU na PROGRAMÁTOROV (a stlačila spúšť)

Keď počúvame o povolaniach, ktoré môžu definitívne nahradiť počítače, zväčša si predstavujeme úbohých kamiónistov alebo manuálne pracujúcich. AI si však medzi tým nakročila na výrazne nahradenie aj softwarových inžinierov, jedno z najžiadanejších a najlepšie platených zamestnaní vôbec. Kedy teda hŕba programátorov skončí na ulici?

Pred 2019 Vianocami som mal tu česť byť hosťom slovenského podcastu KLIK na tému Či nás umelá inteligencia pripraví o prácu. V šťavnatej diskusii (ktorú vám mimochodom odporúčam si vypočuť) som v istom momente zaskočil moderátorov poznámkou, že považujem programátorov za jedno z najohrozenejších povolaní, čo sa týka nahradením umelou inteligenciou. Hoci som uviedol argumenty, Ondrej s Dávidom sa na mňa súcitne usmiali a v duchu si možno mysleli: „To  si asi trochu prestrelil, chlapec“. Za posledný týždeň však zrejme došlo na moje slová. Veď posúďte sami.

Koľko jazykov vieš, toľko krát si … ITčkár

Kvalifikácia (a často aj odmeňovanie) programátora sa odvíja od toho, koľko projektov má už za sebou, ale aj toho ako univerzálny je pre tvorbu softvéru. Pomyselným čiernym opaskom softwarového inžiniera je byť full-stack developer, teda vedieť vyvíjať ľubovoľnú časť riešenia. To so sebou prináša nutnosť poznať veľa programovacích, či skriptovacích, jazykov. V IT teda platí rovnako ako v bežnom živote: Koľko (programovacích) jazykov vieš, toľko krát si človekom. Teda, ehm, programátorom, ak ich náhodou považujete za marťanov z inej planéty.

Podobne ako v ľudskej reči, aj v tej programovacej „mluve“ má každý jazyk svoju špecifickú skladbu, syntaktické pravidlá a zásobu kľúčových slov. Naučiť sa nový programovací jazyk (a získať v ňom plynulosť pri písaní počítačového kódu) si teda vyžaduje značnú časovú investíciu. Tak ako pilot sa môže stať kapitánom lietadla až po tisícoch nalietaných hodín.

Je to však práve krížová znalosť programovacích jazykov, ktorá sa dostala pod výrazne ohrozenie zo strany umelej inteligencie (AI). Minulý týždeň totiž team výskumníkov z Facebook inštitútu pre výskum AI zverejnil popis Transkóderu ako nástroja, ktorý sa dokázal naučiť prekladať z jedného programovacieho jazyka do iného programovacieho jazyka bez akéhokoľvek zásahu ľudskej posádky. V praxi to znamená, že stroj už dokázal napísať zdrojový kód, opraviť v tom existujúcom chyby alebo pri revízií navrhnúť efektívnejšiu verziu pôvodného kódu. Na tom by nebolo nič čudné, keby sa jednalo o nejaký jeden konkrétny programovací jazyk (koniec koncov nástroje na revíziu existujúceho kódu pre konkrétne programovacie jazyky už existujú roky). Pointou celého projektu však bolo, že dokázal pretransformovať daný kód do ľubovoľného jazyku (z ponúknutej množiny 3 najrozšírenejších programovacích jazykov). Teda „full stack“ programátor, ktorý nepotrebuje spánok ani výplatu. Ak si myslíte: “Počkaj, veď on len prekladal existujúci kód“, tak čítajte ďalej.

Jazyk ako jazyk

Na to, že stroje prekladajú naše, ľudské, slová a vety do cudzích jazykov na počkanie sme si akosi už navykli. Hádam medzi nami ani nie je taký človek, ktorý by niekedy už nepoužil Google Translate, či obdobnú službu. Tak prečo nie prekladač aj zdrojového kódu do iného jazyka?

AI_transkoder_dictionaryNuž možno ste si to nikdy neuvedomili, ale naprogramovať robota na prekladanie softvérového kódu z jedného programovacieho jazyka do iného je omnoho ťažšie. Text v ľudskej reči používa len slová, ktoré nájdete v slovníku. Navyše dvojjazyčné prekladové slovníky sú tu s nami „od jakživa“, prvé zdokumentované slovníky pochádzajú z roku 2300 pred Kristom, teda viac ako 4000 rokov dozadu. V programovacom kóde však môžete premenné (alebo funkcie) nazvať akýmkoľvek neexistujúcim zhlukom písmen (napr. NumNatID pre číslo OP), ktoré v žiadnom slovníku nenájdete a prekladač stále musí pochopiť, že ide o názov premennej. Rovnako pre trénovanie prekladacích softwarov existujú veľké korpusy bilingválnych kníh a textov (napr. zápisnice z rokovania Kanadského parlamentu, ktoré musia byť vždy vo francúzštine aj angličtine súčasne, alebo dokumenty EU, ktoré musia byť často preložené do všetky členských jazykov.) Ten istý počítačový kód sa však takmer nikdy nepíše vo viac ako jednom programovacom jazyku súčasne. Preto prístupy, ktoré v minulosti používali tzv. supervised učenie (páry kódov v rozličných jazykoch riešiace ten istý výpočet) boli veľmi nepresné, a aj po doplnením ľuďmi naformulovaných dodatočných pravidiel, dosahovali úspešnosť „prekladu“ len na úrovni do 40%. Svet preto spozornel, keď vyššie menovaní výskumníci predstavili metódu, ktorá dosahuje pre niektoré páry programovacích jazykov viac ako 90% úspešnosť prepisu fungujúceho softvéru do iného jazyka pri zachovaní plnej funkčnosti daného kódu.

Ako to tá mašinka robí?

Ernest, jeden z mojich kolegov, pri našej teamovej diskusii okomentoval tento prielom slovami „Aspoň je vidno, že programovací jazyk je skutočne jazykom.“ Musím sa priznať, že som sa na to takto nikdy nepozeral, pretože práve „preklady kódu“ z jazyka do jazyka sú v programovaní veľmi zriedkavé (sám to za svoju kariéru robil tiež iba pár krát, hoci ovládam aspoň 4 rôzne kódovacie jazyky). Ale práve použité prístupy potvrdzujú, že k riešeniu sa naozaj postupuje podobne ako pri viacjazyčných prekladov bežných textov.

Radového čitateľa by detailný výpis technických aspektov asi omrzel už po pár vetách. Preto mi k technickej stránke veci dovoľte povedať len jednou vetou, že daný výskumný team použil seq2seq model so 6-vrstvovým enkóderom + dekóderom s pozornosťou (pre väčší detail pozri tu). Čo môže byť však zaujímavé aj pre laika je, ako sa teamu podarilo „obicyklovať“ nedostatok podkladových dvojíc kódov pre trénovanie modelu.

GIThub_logoTým prvým dôležitým aspektom, prečo to ide dnes a nešlo by to pred 15 rokmi, je fakt, že vďaka GitHubu (a podobným službám) je na webe viac ako 2.8 milióna repozitárov funkčného, voľného dostupného kódu. Ironicky tak práve open-source hnutie, ktoré stálo za masívnym rozšírením programovania, je teraz súčasťou riešenia, ktoré pod programátormi píli vetvu. Skolektovať tak veľkú sadu trénovacích vstupov by bolo ešte dekádu dozadu nemysliteľné.

Nedostatok vzájomných porovnávacích kódov naprieč programovacími jazykmi sa podarilo preklenúť zaujímavou metódou učenia, keď v reálnych kódoch boli úmyselne zamaskované niektoré časti daného kódu a Transkóder sa učil uhádnuť dané chýbajúce čriepky. Takto sa napríklad bez akého vstupu od človeka sám naučil, že počítadlo v riadení cyklu je zvyčajne celočíselného typu alebo rozpoznal, že niektoré kľúčové slovo je funkciou, keďže má za sebou vždy zátvorku a vstupné parametre pre výpočet.

Aby bol preložený kód aj skutočne funkčný, musel sa Transkóder naučiť detegovať chyby a preklepy v kóde. Využili na to Odšumovací autoenkóder, ktorý napríklad odkukal, že výraz 1+ nie je platným kódom, lebo matematický operátov “plus” musí mať vždy dve vstupné hodnoty. Jedinou nevýhodou tohto postupu je, že sa musí zopakovať pre každý nový programovací jazyk pridávaný do Transkódera, lebo syntaktické chyby sú pre každý programovací jazyk osobité.

AI_transcoder_training

V neposlednom rade bolo dôležité pre zdar projektu aj využitie spätných prekladov. Ak sa natrénoval model na konverziu z nejakého jazyka A do B, potom vygenerované preklady v B jazyku zároveň slúžili ako vstupy pre opačné učenie prekladania z B do A. Tým sa výrazne znížili náklady a trvanie vývoja, lebo úspešne naučené zistenia boli zároveň vstupmi pre ďalšie učenia.

Čo to naozaj znamená pre programátorov

Rozšírenie Transkóderov určite bude výrazným úderom pod pás pre teamy programátorov, ktorí sa zameriavali na konvertovanie starých rutín do nových. Že ide o veľmi zaujímavý segment podnikania svedčí aj príklad Bank of Australia (Národna Banka Austrálie), ktorú stálo prepísanie svojich zdrojových kódov z COBOLu do Javy viac ako 700 miliónov dolárov. (mimochodom projekt trval až 5 rokov).

Okrem „prevádzačov kódu“ by si však nechty mali hrýzť aj bežní programátori. Spomínaný výskumný projekt preukázal, že vytvoriť funkčný počítačový kód by bolo poľahky možné aj z pseudo programovacieho jazyka, teda akéhosi „receptu na varenie“ napísaného bežným, IT neznalým človekom. Programovať aplikáciu by teda na základe jednoduchého popisu (a s využitím vyskúmanej metódy) dokázala aj Siri, či iný hlasový asistent z mobilu. A to už začína prihárať aj radovým programátorom.

Ako som spomínal vo svojom príspevku na SOFTECON 2019 konferencii, najbližšia ekonomická kríza by mohla byť navyše katalyzátorom takéhoto nahradzovania povolaní. (ak vás zaujíma prečo, pozrite si príspevok) A ajhľa ho, ani nie do roka a do dňa tu máme ekonomickú krízu. Takže zostáva tento trend pozorne sledovať. Ale ak sa kód tvoriace nástroje vypiplú na 90%+ úspešnosť pre dostatočne širokú bázu jazykov, dopyt po ľudskej sile v radoch programátorov. Šíp z kuše AI pre programátora teda zatiaľ nebol smrteľným zranením. Ale ak ste programátorom, určite nie je vhodnou radou zostať na mieste čakať, kým príde ten ďalší … S veľkou pravdepodobnosťou posledný.

NEW NORMAL alebo AKO BUDE ĎALEJ – ČASŤ 1 – CESTOVANIE LIETADLOM

Kríza okolo Koronavírusu poslala niekoľko odvetví k zemi. V prípade Leteckého priemyslu má toto vyjadrenie ešte príznačnejší význam, keďže spôsob akým na odvetvie COVID pandémia dopadla, bol práve uzemnenie takmer celej letky. Aké sú nádeje lietania do budúcna? Čo Korona spraví s cenami leteniek?

Zlomok nádeje

Každý topiaci sa aspoň slamky chytá. Keď udreli protikaranténne opatrenia, zaskočené aerolínie, so zakontrahovanými tisíckami letov (za ktoré museli začať vracať peniaze (ne)cestujúcim) sa všemožne snažili prežiť. Najprv vyzvali zákazníkov, aby si skonvertovali nezrealizované letenky na vouchre na budúce lety. Austrian Airlines napríklad ponúkal dokonca 50EUR navyše k dobru, ak tak urobíte. Zo strany leteckej spoločnosti je to jasná snaha udržať cash, ktorý je pre prežitie krízy kľúčový. Ako si však ukážeme nižšie, pre zákazníka ide o stávku s nezanedbateľným rizikom.

Druhou slamkou v pomyselnom prúde boli pre aerolinky repatriačné lety. U nás táto téma rezonovala len okrajovo, ale vo veľkých krajinách sa udiali stovky letov, ktoré viezli občanov späť do svojej vlasti. Keďže objednávateľom (nie nutne platiteľom) boli často najmä vlády, v tejto bitke o posledný „kus švanca“ neraz vyhrávali dobré konexie na politikov.

Veľký rachot

Intenzita leteckej dopravy v Európe však bola pred krízou tak vysoká, že ani vyššie uvedené idey nemohli sanovať enormné výpadky príjmov. A tak prišlo pomerne tvrdé núdzové pristáte celého odvetvia. Len pre Vašu predstavu, len v Európe si sadlo na zem viac ako 7 600 komerčných lietadiel, ktoré každé osobitne robilo pred krízou niekoľko letov denne. Celosvetovo uzemnilo svoje flotily viac ako 100 leteckých prepravcov.

Napriek kreatívnym snahám leteckých spoločností tak komerčná  letecká doprava podľa dát od FlightRadar24 spoločnosti na konci Marca 2020 poklesla o 63% (a zostala na tejto úrovni prakticky doteraz). Pritom na počas Februára ešte všetko nasvedčovalo, že porastie o 4% oproti minulému roku.

Efekty na seba nenechali dlho čakať a akcie leteckých spoločností nabrali trend za svojimi lietadlami, prudko až k podlahe. Zmena bola tak radikálna, že aj tak ostrieľaný investor ako Warren Buffet, ktorý má dosť kapitálu, aby zniesol nejaký ten (dočasný) pokles aktív, radšej akcie predal s menšou stratou , než sa pozrieť s nimi spolu až na úplne dno. To ešte viac posilnilo obavy nielen investorov ale aj cestujúcich, o to, ako to vlastne s lietaním dopadne.

AIRLINES_profit_drop

Hrozba a výsmech z tej istej tváre

Ak sledujete trochu dianie na akciových trhoch, tak isto viete, že táto kríza má (čo sa týka nárastu trhovej hodnoty) aj svojich víťazov. Ide predovšetkým o softwarové spoločnosti a digitálne služby. Miláčikom krízy sa stali najmä spoločnosti poskytujúce video hovory ako Zoom alebo TeamViewer, môj zamestnávateľ. (Pre ilustráciu, hodnota našej firmy na burze sa počas trvania tejto krízy zdvojnásobila !)

Práve služby ako Zoom sú pre letecký priemysel dvojitou horkou pilulkou. Nielenže ich akcie vystrelili úplne opačným smerom ako akcie aeroliniek, môžu byť na dôvažok pre lietanie aj povestným klincom do rakvy. Práve služby „stretnutí na diaľku“ totiž výrazne znižujú dopyt po (najmä) biznis cestovaní. Keďže práve biznis klientela tvorila pred krízou skupinu frequent flyerov, jej odklon k video stretnutiam predstavuje pre letecké spoločnosti zároveň aj existenčné ohrozenie. V leteckom priemysle sa totiž nedá prežiť len z nárazových vĺn cestovania okolo sviatkov. Nuž a práve biznis klientela je stabilizujúcim prvkom pre „bežné dni roka“

To, že vyššie uvedené odseky nie sú len táraním do vetra dokázal život-režisér opäť grandióznym spôsobom. Analytický team Lufthansa Hub, ktorá sa venuje sledovaním trendov v doprave, vyšiel počas karantény so štúdiou, že akcie spoločnosti Zoom sa vyštverali tak vysoko, že by ste si za ne mohli kúpiť 5 najväčších leteckých spoločností sveta súčasne!

Ostatne, po tento druh príkladov nemusíme chodiť veľmi ďaleko. Ak by sa náš akcionár rozhodol predať stopercentný podiel TeamViewera, mohol by si (v čase písania tohto blogu) kúpiť 3 Lufthansy. Ak sa vám teda páčia lietadla, boli by ste našim akcionárom a už vás unudil software, mohli by ste si za svoj podiel kúpiť 2300 (!!) lietadiel veľkosti Airbus či Boeing. A len tak mimochodom, mali by ste 30% podiel na trhu Európskej leteckej dopravy (a 135 tisíc zamestnancov k tomu).

Quo Vadis, Aero ?

Väčšina z nás má však oveľa prízemnejšie problémy. Mnohých nás zrejme zaujíma, ako to bude s lietaním po kríze. Budú na podporu rozlietania letenky skôr lacné alebo zvýšené bezpečnostné opatrenia drahé? Prežije vôbec letecká doprava alebo bude COVID pomyselným začiatkom konca retailového lietania?

Pre férové zodpovedanie týchto otázok sa musím odraziť od trendov, ktoré sa dejú so samotnými leteckými spoločnosťami. Niektoré z nich (ako Ryanair, Vueling či British Airways) začali masovo prepúšťať, iné ako Virgin Atlantic alebo Lufthansa sa nechali čiastočne znárodniť, aby im štát poskytol preklenovací kapitál. Stratégie ako prežiť sa teda rôznia. Na konci však existujú len 2 cesty ako von z tejto prekérnej situácie.

Tou prvou stratégiou sú akvizície, zlučovania alebo pohltenia. Letecký priemysle je stále pomerne fragmentovaný. Navyše každá ekonomická kríza vedie k Darwinosky nevyhnuteľnému pohlteniu menších väčšími alebo prevzatiu slabších silnejšími. To sa dokonca nemusí udiať ani priamo fyzickým spájaním viacerých prepravcov. Zúženie leteckého priemyslu môže nabrať podobu, kde preživší začnú obsluhovať uvoľnené trhy po skrachovaných (alebo krízou výrazne obmedzených) konkurentov. To, že sa krachy spoločností diať budú, nás  naučili už prípady historických ekonomických kríz. Len pre zaujímavosť pri tej poslednej (z rokov 2008 -2010) zaniklo alebo s väčšími hráčmi splynulo 23 komerčných leteckých prepravcov.

Tou druhou stratégiou je agresívne rozlietanie populácie. Inými slovami urobiť lietanie tak dostupné (a atraktívne), že ľudia nebudú vedieť odolať. Táto stratégia však znamená (aspoň dočasne) znížiť ceny leteniek. To, čo by inokedy znelo ako ekvivalent amputácie vlastnej ruky, nemusí aktuálne byť nemysliteľne. Lacná ropa (a teda letecký benzín) nabádajú k voľnejšej cenovej politike.

Dlhodobý výpadok business travel sa (podľa Lufthansa Hub) odhaduje na -8%. K tomu však treba prirátať znížený dopyt po dovolenkovom cestovaní. Ten sa ťažko odhaduje, ale určite bude predstavovať aspoň 5% ročných tržieb. Celkovo sa bavíme o výpadku v pásme minimálne poblíž 15%. K tomu treba však ešte pripočítať, že (aspoň na najbližšie mesiace) budú bezpečnostné obmedzenia možno umožňovať osadiť len približne 60% sedadiel v lietadle. Keďže priemerná obsadenosť letov v Európe bola pred krízou 83% sedadiel Nízkonákladovky sa snažili obsadenosť držať až na 90% a viac. Ak by teda aj ľudia chceli lietať, na každom lete bude sedieť o štvrtinu ľudí menej ako doposiaľ. Vplyv zníženého dopytu a zníženej kapacity samozrejme nemožno sčítať, ale nie sú ani priamo vzájomné silne podmienení. To značí, že ich spojený efekt bude pravdepodobne viac ako len 25%. Ako reálny  je teda scenár, že pri (očakávanom) viac ako štvrtinovom výpadku tržieb bude ešte priestor na agresívne ceny leteniek?

Keď sa spýtate ľudí priamo z fachu, odpovedajú že očakávajú skôr rast cien leteniek. V rozhovore to potvrdil aj Martin Sedlacký, Slovák vo vrcholovom manažmente Air Baltic. Myslí si, že ceny porastú takmer na 2-násobok na akú sme boli  zvyknutí pred krízou, a to najmä ak by sa cena ropy zotavila z aktuálnej zvláštnej situácie.

COVID_Lufthansa_scenarios

Aj analytici vyššie zmieňovaného Lufthansa Hubu predpokladajú, že najpravdepodobnejší je vývoj dlhého (niekoľko ročného) návratu na úrovne z roku 2019. Tak koniec koncov vyzeralo ak zotavenie v leteckej doprave z posledných 2 kríz dozadu.

Dva roky sú však obdobie, na ktoré sa nedá kontinuálne udržať “agresívna” cena leteniek. Odborníci preto  jedným dychom dodávajú, že ak príde k agresívnym cenovým pohnútkam na rozlietanie, bude to skôr prejav zúfalstva tých prepravcov, ktorým nefunguje nábeh na pred krízový režim, alebo len krátkodobé vyplnenie kapacít. Tu si však treba uvedomiť, že lacná letenka je naozaj lacná, iba ak s ňou aj poletíte. Ak sme totiž vyššie hovorili, že krachy leteckých prepravcov sú pomerne pravdepodobný scenár, tešiť sa zo super lacnej letenky niekoľko mesiacov pred letom môže byť trochu predčasné. Ak teda narazíte na akciovo lacné letenky skúste si pred tým, než kliknete na BUY premyslieť aspoň 2 veci: 1] ide o dostatočne veľkého hráča, ktorý si môže dovoliť trochu „pustiť perie“ alebo je to lokálny stredný, či menší prepravca, pre ktorého to môže byť ALL-IN stávka? 2] Ide o „všetko za 20 EUR“ akciu na akýkoľvek smer a čas (z ktorej trčí zúfalstvo) alebo je to naozaj šťastie, že moja destinácia patrí medzi zopár, kde prepravca potrebuje podporiť dopyt?

Aby sme zakončili niečím pozitívnym, treba si uvedomiť, že lietanie, aj v čase COVID epidémie má niekoľko unikátnych konkurenčných výhod. Prekvapení? Nuž tak si len postavte otázku, či by ste počas epidémie radšej cestovali 2000 km (zvyčajne) preplneným vlakom alebo lietadlom? Letiská sú zároveň lepšie pripravené na „preverovanie“ teploty alebo iné formy skríningu infikovaných. Viete si predstaviť meranie teploty alebo PCR testy na Hlavnej stanici (a potom každej zastávke vlaku až do Košíc) ? V neposlednom rade, ešte niekoľko mesiacov budú mať krajiny rôzne režimy prechodu a karantény. Preto ísť (autom, autobusom či vlakom) po zemi znamená zladiť požiadavky všetkých krajín, cez ktoré musíte prejsť (rébus, ktorý aj mne bráni pravidelne „dochádzať“ späť do práce v Berlíne). Pri ceste vzduchom riešite iba epidemiologický vzťah krajiny z ktorej odlietate a kam prilietate. V neposlednom rade, lietanie je stále najrýchlejšou a najbezpečnejšou formou dopravy. Takže ako hovorila už Majka z Gurunu: „Poletíme, poletíme, …“

Dočítali ste jeden z dielov dlhšieho seriálu NEW NORMAL o fungovaní sveta po(čas) COVID kríze. Ak vás táto téma zaujíma staňte sa členom bezplatnej mocnedata.sk komunity a budete dostávať avízo na nové blogy z tohto a iných seriálov, ako budú postupne vychádzať.

TRUHIEL BOLO TREBA PODSTATNE VIAC (alebo Ako zomrieť POČAS epidémie nie NA epidémiu samotnú)

V prvotných týždňoch COVID epidémie sa objavovali rôzne (polo)konšpiračné témy o tom, ako na Koronavírus v Taliansku umierajú ľudia, ktorí mali mnoho iných diagnóz. Až osobné svedectvá lekárov z Lombardie a neskôr z Madridu ukázali, že akékoľvek zľahčovanie úmrtí na túto epidémiu je prinajmenšom cynické, ak nie priamo zavádzajúce.

S príchodom prvých úmrtí aj na Slovensku a najmä po prípadoch z Pezinského domu sociálnych služieb sa kyvadlo verejnej mienky prehuplo naopak do zdesenia a obáv o najzraniteľnejšie skupiny obyvateľstva.

Mŕtve telo sa ťažko schováva

Na šťastie existuje EuroMOMO, zoskupenie epidemiólogov, ktoré sa otázke úmrtí počas aktuálnej epidémie venovalo absolútne profesionálne od počiatku. A vďaka ich úsiliu môžeme vidieť jeden veľmi dôležitý a pomerne vážny obraz.

Podstatou práce EuroMOMO teamu bolo zbieranie údajov o oficiálne zosnulých v jednotlivých častiach krajín. Možno to bude niekomu pripadať trochu morbídne, ale (v civilizovaných krajinách) sú úmrtia jedno z mála vecí, ktoré sa nedajú ukryť ani sfalšovať. Každému mŕtvemu sa totiž musí vystaviť úmrtný list, aby mohlo prebehnúť dedičské konanie, byť vyplatené životné poistky a zrealizovaných mnoho administratívnych úkonov. Ľudia pred smrťou majú voči štátu aj určité pohľadávky (dôchodok, sociálne dávky) alebo záväzky (napr. platiť zdravotné odvody). Preto skutočné úmrtia sa musia premietnuť do oficiálnych štátnych systémov a musí sa tak pomerne rýchlo po samotnom skonaní človeka.

To bolo, mimochodom, aj silným argumentom pre challengovanie nepresných epidemiologických modelov, ktoré predikovali vysoké počty infikovaných. Kde máte všetky tie úmrtia, ktoré by z tak vysokého počtu infikovaných zákonite museli prísť? Ako viete otvorenie tejto témy, bol tak trochu v duchu „Cisárove nové šaty“ a za posledné týždne som si užil veľa hejtu aj povzbudenia za to. Preto som sa zaprisahal, že ja to komentovať už nebudem. Aktuálny model IZP bol v médiách popísaný (a jeho plnú verziu nájdete tu), nech si každý urobí svoj záver, či kritika pôvodných modelov bola prehnaná alebo nevyhnutná. Ak chcete, kľudne mi ho aj napíšte na email info@mocnedata.sk ;

Raz vidieť lepšie ako sto krát počuť …

O myšlienku DODATOČNÝCH ÚMRTÍ opreli svoju prácu aj vyššie spomínaní epidemiológovia. Pôvodne chceli primárne na základe úmrtí kalibrovať parametre pre odhad parametrov šírenia pandémie. Keď sa im však oficiálne štatistiky COVID úmrtí a celkových zosnulých začali výrazne rozchádzať spozorneli. Z historických dát si vypočítali, koľko ľudí malo zomrieť štatisticky, ak by nedialo nič mimoriadne. Všetky úmrtia nad rámec tejto „prirodzenej miery úmrtnosti“ si evidovali a označili ako DODATOČNÉ ÚMRTIA. Model o tom, koľko ľudí malo zomrieť na základe historických dát v 24 sledovaných regiónoch veľmi jednoducho ukazuje nasledovný graf:

COVID_deaths_HOW_TO_COUNT

Po doplnení štatistík COVID úmrtí zistili, že oficiálne koronavírus úmrtia vysvetľujú len (menšiu) časť celkových dodatočných úmrtí. Inými slovami, POČAS daného obdobia umieralo oveľa viac ľudí ako bolo vykázaných mŕtvych NA epidémiu. Veľmi zrozumiteľne to ilustrovali na grafoch (v článku na portáli renomovaného týždenníka Economist, odkiaľ ich preberám aj ja), kde Korona úmrtia predstavujú červenú plochu a je vidno, že vysvetľujú len časť „kopca“ dodatočných úmrtí. Takto vyzerá graf za Lombardiu, Koronou najviac postihnuteľnú provinciu Talianska:

COVID_deaths_EXPLAIN_lombardy

Pričom to nie sú žiadne snahy o pajšlovanie výsledkov, ako konšpiračné teórie naznačovali. O tom, aké ďalšie príčiny úmrtí sem spadajú v samostatnej sekcii nižšie.

Znova a znova

Ak by sa tak stalo v jedom regióne, či štáte, mohli by sme to považovať za chybu vo vedení štatistiky. Ak však podobný jav existuje naprieč veľkého počtu krajín a regiónov, nemôže ísť o náhadou. Že v Lombardii nejde o ojedinelý prípad pekne dokumentuje sada nasledných grafov zo spomínaného Economist článku:

COVID_DEATHS_overall

Ak teda nechcete náhodou veriť v spiknutie židojašterov, ktorí úmyselne znižujú štatistiky Korona úmrtí po celom svete, z práce EuroMOMO je zrejmé, že počas epidémie umieralo oveľa viac ľudí. Aby sme pochopili o koľko viac, pozrime sa na to, koľko percent dodatočných úmrtí počas epidémie bolo v skutočnosti vysvetlených COVID diagnózami:

COVID_deaths_DIFFERENCE

[Zdroj: citovaný článok Economist]

Ako vidno, vo väčšine štátov skutočná COVID diagnóza pokryla 65% (Španielsko) až 98% (New York) dodatočných úmrtí. Zarazí však, že existujú krajiny ako Belgicko, Holandsko a (prekvapivo aj) Rakúsko, kde zomrelo počas epidémie 2x viac ľudí, ako oficiálne štatistiky prisúdili samotným COVID diagnózam. Zdvihnutým prstom v tomto ohľade Jakarta, kde skutočné počty úmrtí boli takmer 20x vyššie.

Asi vám hneď napadla otázka, ako si stojíme na tom my na Slovensku. Nuž tento druh obrázku si, žiaľ, nedoprajeme. Vyhľadal som si štatistiky úmrtí na Slovensku po mesiacoch z Eurostatu a OSN a zistil som, že ich tam reportujeme so 6 mesačným posunom. Takže dáta za Marec a Apríl možno očakávať až v Októbri. Tým druhým dôvodom je, že COVID úmrtia boli u nás objektívne veľmi nízke a pri takto nízkych počtoch je štatistická chyba pri odhade pôvodne očakávaných úmrtí podľa všetkého ešte väčšia ako samotné dosiahnuté COVID úmrtia u nás. Obávam sa teda, že tento druh štúdie z dodatočných úmrtí na Slovensku sa bude skladať ťažko.

Ako inak sa dá umrieť počas epidémie?

Možno vás zarazí, že počty dodatočných úmrtí epidémie sú v jednotlivých krajinách (a regiónoch) tak vysoké. Veď, ak by tieto dodatočné úmrtia predstavovali len ľudí, ktorí mali Koronavírus, ale neboli hospitalizovaní, tak štatistiky by naznačovali, že  v takom Rakúsku (či Istanbule) sa do nemocnice nedostala polovica ľudí so smrteľne ťažkými príznakmi. V Rakúsku sa však žiadne scény alá Madrid nediali. Ako je to teda možné.

V emociálnom vypätí, ktoré na nás karanténa a neustáli príliv správ o COVIDe vyvoláva, si mnoho ľudí neuvedomuje, že počas epidémie sa vo vyššej miere dá umrieť (okrem samotného vírusu) aj na tieto dôvody:

A] Úmrtie na COVID, ktoré však nebolo nikdy pripísané Koronavíru, lebo zosnulý nebol otestovaný na COVID. Tento jav sa citeľne objavoval najmä v krajinách, ktoré Koronavírus zaskočil nepripravených (najmä Španielsko a Taliansko).

B] nedostatok kapacít pre liečenie ostatných chorôb a úrazov. V prvých dňoch chodili testovať pacientov s podozrením na Koronavírus sanitky, ktoré logicky nemohli tým padom inam. Teda stačilo mať škaredu autonehodu. Neskôr boli zastavené operácie a práca odborných ambulancií, ktoré zhoršovali zdravie ľudí, ktorí nemali s Koronavírusom nič, ale zhoršovali sa im úplne iné diagnózy.

C] Strach z vývoja. My ľudia si vieme cez psychiku vysomatizovať dokonca aj fyzické problémy. Slabšie povahy si tak z úzkosti mohli privodiť zdraviu nebezpečné stavy.

D] Osamelosť. Karanténa je ťažká pre oba extrémy spektra. 4 členná rodina v 2 izbovom byte niekoľko týždňov je asi na palicu, ale ako zlé to je, keď nemáte nikoho blízkeho a musíte stráviť celé týždne o samote? Navyše s predstavou, že toto bude trvať niekoľko mesiacov?

E] Absencia liečby pre psychiatrických pacientov. Zamedzenie stretávaniu sa má zásadný dopad aj na tých, ktorých (duševné) zdravia priamo súvisí s tým, či sa môžu stretnúť na sedenie so svojim psychológom, či psychiatrom, prípadne so svojou terapeutickou skupinou. Sem patria aj všetci alkoholici, gambléri, či inak drogovo závislí.

F] Obmedzenia života karanténou. Väčšina z nás patrí k tým šťastným, ktorým možno karanténa lezie na nervy, ale nijak nás neohrozuje. Ale čo taký žobrajúci bezdomovec, pouličný muzikant alebo pracujúci na čierno? Ani jeden z nich nespadá do žiadnej schémy štátnej podpory, žiadna banka im nedá úver, ale o zdroj svojej obživy prišli. Alebo ste možno mali niekoho, kto sa o vás staral pred krízou a teraz to proste robiť nemôže.

G] Aj tak som chcel odísť. Hovoriť o samovraždách asi nie je veľmi populárne, ale štatistiky jasne ukazujú, že tieto veci sa dejú a deje sa pomerne často. Ponurá spoločenská atmosféra, absencia sociálneho kontaktu, to sú len dodatočné akcelerátory. Navyše nemusíte ani skákať pod auto (ktorých asi chodí menej). Práve toto obdobie nahráva tomu, že sa dá dopracovať k pasívnej samovražde. Stačí sa nechať nakaziť (áno, v Taliansku boli zdokumentované takéto prípady) alebo „využiť “jeden z bodov B] až F] k vedomému prepracovaniu sa na druhý svet.

H] Silné obdobie akéhokoľvek iného dôvodu zabíjania ľudí. Ak sa pozeráme na celkové úmrtia, netreba podľahnúť základnej logickej chyby korelácie vs. kauzality (detailne o tom tu). Okrem koronavírusu sa mohol v danom období „rozbesniť“ aj nejaký iný faktor, ktorí spôsobuje úmrtia. Napríklad sa prestalo lietať a teda ľudia sa viac presúvajú autami, pričom je štatisticky dokázané, že na cestách je vyššia úmrtnosť ako v leteckej doprave. Zvýšili sa aj činnosti ako turistika v prírode či cyklistika, či domáce násilie, ktoré prinášajú istú mieru (aj smrteľných) úrazov či dokonca vrážd. Toto všetko sa na pozadí nasčítava a často nemusí mať ani dohľadateľný súvis s COVIDom [aby spadlo do kategórie F].

Všetky menované (a iste mnoho ďalších nepomenovaných) faktorov spôsobujú vyššie úmrtia POČAS pandémie, nie nutne NA pandémiu. Ktorá sa akou mierou podieľala v jednotlivej krajine na dodatočných úmrtiach sa úplne presne nedozvieme. Aj keď pre riadenie prípadných budúcich epidémií by bolo užitočné poznať aspoň bod F]. Práve zavádzanie karanténnych opatrení sa totiž (na Slovensku) nieslo v duchu, že predchádza úmrtiam NA epidémiu, ale už nehovorilo nič o tom, koľko úmrtí vyvolajú jednotlivé opatrenia ako vedľajší účinok POČAS epidémie. K tomuto aspektu sa vracia spoločnosť až dodatočne, pri uvoľňovaní daných opatrení.

Na záver mi dovoľte povedať, že toto bol (zrejme) posledný článok na Korona tému pre tento moment. Život beží ďalej aj v iných oblastiach a tak by som sa chcel vrátiť späť k témam, ktoré sú predmetom mocných dát už niekoľko rokov, boli tu pred Koronavírusom a budú tu aj po nej. Ďakujem za všetky podnety a povzbudenia v tejto epidemickej vetve blogov. Neľutujem, ale opúšťam túto tému s istým rozčarovaním a stopovými prvkami trpkej pachute. O to radšej sa vrátim k našim bežným témam. Ďakujem za Vašu vernosť Mocným Dátam.

[Aktualizované] AŽ TO UVIDÍ MATOVIČ, BUDE … ROZČAROVANÝ

Písal sa večer v pondelok, 6. apríla 2020. Premiér ohlásil na tlačovke, že v záujme prevencie šírenia vírusu cez rodinné stretnutia počas Veľkej Noci, uzavrie sa prechod naprieč okresmi. Opatrenie bude kontrolovať Polícia s Armádou. Reštrikcia vstupuje do platnosti od stredajšej polnoci, teda za necelých 30 hodín od vyhlásenia. Aké to bude mať skutočné efekty na epidémiu?

Čo-to už naznačilo utorňajšie popoludnie, či streda ráno. Avšak po úvodnom “hick-upe”, ďalšie dni vyzerali na uliciach opticky, ako keby opatrenia fungovali. Ak by sme teda zobrali do úvahy celé obdobie od utorka  do utorka: Bolo toto opatrenie hodné celospoločenského poryvu, ktorý to vyvolalo?

EDIT: Pri písaní tohto blogu som si zažil niečo, čo je nočná mora každého dátového analytika. Dáta, z ktorých ste vychádzali, sa zmenia v čase.  Prvá verzia tohto blogu (vrátane kompletných záverov analýzy) bola napísaná z dát, ktoré (podľa všetkého) o pár dní APPLE revidoval. Hrozilo, že niektoré z tvrdení blogu by nemuseli zodpovedať aktualizovaným dátam. Preto som promptne stiahol závery blogu a rozhodol sa počkať na A] ustálenie dát od APPLE, ale hlavne B] zverejnenie kontrolných dát zo strany Google, ktoré reportujú podobné veličiny. 

Pôvodné závery hovorili o tom, že zamknutie okresov neprinieslo žiadnu zmenu v používaní verejnej dopravy, ale spôsobilo náhly impulz presunov pred začiatkom opatrenia a žiadnu zmenu v pešej alebo šoférovacej aktivite už priamo počas samotných Veľkonočných sviatkov. Po krížovej kontrole a aktualizácii dát,  dnešná verzia blogu stále potvrzduje náhly impulz presunov pred samotnými opatreniami, rovnako potvrdzuje len drobné zmeny v tranzite alebo pešom pohybe, avšak presnejšie kvantifikuje mieru presunov autom počas Veľkej noci. Ak ste náhodou čítali len prvotnú verziu blogu pred zamrazením záverov, prosím prečítajte si ho teraz ešte raz, aby ste si aktualizovali svoje závery o efekte VN opatrenia. 

NAŠA INFORMAČNÁ POISTKA

Igor Matovič si už odpoveď na to, ako efektívne bolo jeho opatrenie na “zmrazenie okresov”, mohol prečítať z dát mobilných operátorov, ktoré mu nový zákon priklepol k nahliadnutiu. Nám tu odpoveď zatiaľ neprezradil. Je to nanajvýš zvláštne, ale nebudeme tu špekulovať, prečo je tomu tak. Našťastie nezostávame v tme a nemusíme čakať na to, či nám závery tohto opatrenia vláda prezradí. Máme dobrú informačnú poistku.

Veľké, nadnárodné digitálne spoločnosti sa rozhodli poskytnúť krajinám a výskumným teamom dáta o tom, ako sa mení mobilita ľudí počas COVID obdobia. O dátach od Googlu sme si na Mocnedata už hovorili, keď sme hodnotili ako karanténu (ešte pred Veľkou Nocou) dodržiavajú jednotlivé regióny. Dáta z Veľkej Noci boli z tohto zdroja dostupné až o viac ako týždeň neskôr, prvé boli dáta práve od APPLE. K dnešnému dňu však už obe dátové služby aspoň čiastočne zverejnili svoje čísla aj pre týždeň Veľkej Noci. Pozrime sa teda, čo odkrývajú o mobilite Slovákov počas Veľkej Noci 2020.

AKO ČÍTAŤ APPLE DÁTA

Aby spoločné nahliadnutie do grafu malo zmysel, dovoľte mi krátku vsuvku o tom, čo vlastne dáta popisujú. Apple sa rozhodol sprístupniť dáta o pohybe klientov používajúcich ich zariadenia (a Apple Maps), pohybujúcich sa 3 spôsobmi A] driving = človek sa pohybuje v (osobnom) aute, či už ako šofér alebo pasažier; B] Transit = človek sa pohybuje v nejakom hromadnom dopravnom prostriedku (autobus alebo vlak) a C] Walking = človek sa presúva peši medzi jednotlivými miestami. Aby bolo možné porovnať mieru obmedzenia počas Korona karantény, podobne ako iné datasety, Apple používa hodnoty spred krízy ako základné benchmarky denného pohybu. Zaujímavé veci sa potom dejú v SR od polovice Marca, keď boli u nás zavedené opatrenia. Obrázok pre Slovensko vyzerá takto [aktualizované 17.4.2020]:

Na základ skorigovaných Apple dát (a niektorých ďalších ukazovateľov) vznikol aj vôbec prvý článok, ktorý som na tému vyhodnotenia “okresového opatrenia” v mediálnom prostredí postrehol.

AKO ČÍTAŤ GOOGLE DÁTA

Ak si nepamätáte detaily Google COVID dát, odporúčam vám v krátkosti sa vrátiť, k tomuto blogu, kde je rozsah týchto dát zrozumiteľne vysvetlený. Len pripomeniem, že na rozdiel od Apple, vo svojom datasete sa Google zameriava na kategórie ľudských činností, ktoré môžu byť dôležité (resp. rizikové) pre šírenie vírusu v spoločnosti. V dnešnej analýze použijeme primárne 3 z týchto 6 kategórií. Príklad takéhoto Google reportu pre Slovensko vyzerá nasledovne:

GOOGLE_easter_2020_SLOVAKIA

ČO SA TEDA STALO CEZ VEĽKÚ NOC?

Ihneď po zverejnení prvej verzie tohto blogu sa na mňa zosypalo množstvo protichodných názorov o tom, či dáta možno tak interpretovať a aké všetky silné či “slabé miesta” taká úvaha má. Po prečítaní dlhého zoznamu výhrad a pochvál som pochopil, že tie časti hodnotenia “zamrazených okresov”, na ktoré rámec dostupných tvrdých dát zatiaľ nevie dať úplnú odpoveď, sa okamžite stávajú predmetom “viery”. Teda takých či onakých postojov a emócií. A tak v konečnom dôsledku veľa ľudí verí (iba) tomu, čomu chce uveriť. Ja som sa pokúsil pozrieť ako vec vyzerá, ak je pohár je poloprázdny alebo poloplný. Finálny záver nechávam čitateľov si urobiť podľa toho, ktorý z argumentov má pre vás väčšiu váhu.

Keďže Google dáta použijeme na verifikáciu Apple dát (nakoľko majú v SR detailnejšie pokrytie), prejdem najprv s Vami cez podstatu Google vstupov, z ktorých vyplývajú 4 podstatné závery:

GOOGLE_easter_2020_detail

A] Ak sa pozriete na graf o tranzite verejnou dopravou, je zrejmé, že väčšinu dní veľkonočného týždňa zostala miera cestovania relatívne stabilná a podobná úrovni pred opatreniami. Istou výnimkou je štvrtok, keď bolo vidieť väčšie cestovanie domov (zrejme aj ľudí z týždňových pracovných turnusov, ktoré bolo v rámci Matovičovho opatrenia povolené). Naopak piatok sa cestovalo najmenej zo všetkých zobrazených dní.  V sobotu už hodnoty opäť boli na dlhodobom priemere.

B] Pre ďalšiu diskusiu je dôležitý poznatok, že už v utorok (a postupne až do soboty) išlo do práce oveľa menej ľudí. Pričom cestovanie za prácou malo výnimku, takže každý kto chcel/musel do práce počas “veľkonočných opatrení” tak mohol kľudne učiniť. Napriek tomu sú výpadky ľudí na pracoviská značné. A vo štvrtok, keď bol ešte oficiálne pracovný deň, dosahujú viac ako -20% oproti pondelku v tom istom týždni. Keďže nemalá časť ľudí môže pracovať počas karantény na diaľku, výpadok ľudí cestujúcich za prácou jasne naznačuje, že mnoho ľudí si zobralo v daný týždeň aj dovolenku. Pokúsil som sa mieru tohto efektu odhadnúť práve z dát tohto ukazovateľa. Google dáta súčasne potvrdzujú, že zakiaľ napríklad v Česku bol Veľký piatok regulárny pracovný deň, u nás išlo do práce necelých 20% ľudí dochádzajúcich za prácou pred vypuknutím koronavírusu. Ako sa presvedčíte za chvíľu, tento fakt je dôležitý pre kalibráciu iného Apple ukazovateľa.

C] Aj tretí dôležitý poznatok sa odvíja od kategórie Workplaces. Ak sa detailne pozriete na dáta za jednotlivé dni, je evidentné, že v utorok nešlo na Slovensku do práce viac ľudí ako v pondelok. Teda akékoľvek zvýšenie presunov ľudí v utorok pred Veľkou Nocou nemôže byť pripísané pracovným, cestovným povinnostiam. Ľudia sa teda presúvali v utorok vo zvýšenej miere súkromne.

D] Tým posledným, zjavným záverom z Google dát je, že v utorok prebehlo nebývalo silné nakupovanie. Ak hovorím nebývalo, nemám na mysli nebývalé pre účely sociálnej izolácie, ono bolo nebývalé aj v porovnaní s predkrízovým obdobím. ÁNO, v utorok 7.4.2020 ľudia nakupovali o 20% viac ako boli zvyknutí ešte pre Koronavírusom a na nákup sa v ten istý deň vydalo o 60% viac populácie ako v bežný pracovný deň počas Korona obdobia. Len pripomínam, že v daný utorok to bolo ešte 3 pracovné dni do Veľkej Noci.

Čítanie z Apple dát najprv začnem tými závermi, ktoré zostali aj po korekcii dát rovnaké:

E] Tak ako v prvotnej verzii blogu, aj po revízii dát, je zrejmé, že miera presunu verejnou dopravou zostala počas sviatkov stabilná a “zamrazenie okresov” na ňu v praxi nemalo žiaden vplyv. Ak sa pozrieme na hodnoty jednotlivých dní z nasledovného grafu, niet o tom zásadných pochýb:

APPLE_easter_2020_TRANSIT

Koniec koncov toto tvrdenie je verifikované aj vyššie uvedeným bodom A] z Google dát (aj keď trochu väčším “zubom” zo štvrtka na piatok).

F] Pomerne jednoducho možno podobný záver vyvodiť aj o peších presunoch. Ich miera síce mierne variovala v jednotlivých dňoch Veľkonočného týždňa, ale v princípe sa pohybovala (s výnimkou Nedele) veľmi podobne ako v iných krajinách Európy, kde oslavovali Veľkú Noc v tomto termíne. Žiaden z dní však nezaznamenal tak silný výkyv, ako utorok 7.4.2020, keď prísne opatrenia ešte neboli v platnosti.

APPLE_easter_2020_WALKING

Už v prvej verzii blogu som uviedol hypotézu, že v pracovný deň sa tak zásadné zvýšenie pešieho pohybu dá zmysluplne vysvetliť len vlnou nakupovania (ktorá je jasne signalizovaná aj Googlom bode D]). Treba totiž povedať, že Apple vyhodnocuje presuny medzi konkrétnymi bodmi, ktorými nie je napríklad lúka uprostred voľnej prírody. Miera zvýšenie zároveň korešponduje s predpokladanou mierou skorších dovoleniek na daný deň, vypočítanej z bodu B] Google záverov. Oba zdroje nezávisle od seba teda potvrdzujú, že pomerne veľké množstvo ľudí sa predzásobilo už v utorok, viac ako 2 celé dni pred zavretím obchodov. Detailné údaje Googlu navyše potvrdzujú, že tento efekt síce bol prítomný vo všetkých krajoch SR, ale mal v jednotlivých kútoch SR rozličnú intenzitu. V Bratislave, Trnave a Nitre sa tak stalo v zásadne väčšej miere ako v Žilinskej župe alebo v Košickom VÚC. Aj keď priamy dôkaz o cestovaní naprieč regiónmi síce dáta Applu neposkytujú, tieto nepriame indikátory, ako aj zdokumentované dopravné zápchy v utorok 7.4.2020, sú jasným náhľadom do toho, čo sa zrejme v utorok dialo vo veľkom.

Pre našu diskusiu však zostáva podstatné, že prijaté Veľkonočné opatrenia nemali za následok výrazný pokles pešieho pohybu, ale ani jeho výrazný nárast (s výnimkou menšieho peaku o veľkosti cca +7% v Nedeľu) a po celé Veľkonočné obdobie sa správali podobne ako v iných Európskych krajinách, kde bolo tiež voľno, ale neboli tam zavedené také silné reštrikcie pohybu ako na Slovensku.

A ČO CESTOVANIE VLASTNÝM AUTOM?

 Len pre korektnosť diskusie by som chcel pripomenúť, že premiér navrhoval “okresové opatrenia” primárne s cieľom potlačiť rodinné stretávania a návštevy počas Veľkej Noci. V tomto je však diskusia trochu prekrútená.  Žiaden z verejne dostupných dátových zdrojov nedokáže rozlíšiť návštevu v rámci okresu alebo mimo okresu, to sa dá len z telekomunikačných dát, ktoré nie sú verejne dostupné. To však ani nie je dôležité, lebo zamedzenie prekračovania hraníc okresov nebolo cieľom opatrenia, ale prostriedkom na dosiahnutie opatrenia. Skutočným cieľom opatrení bolo znížiť počet (rodinných) stretnutí. Kľúčovým záverom analýzy tak zostáva, do akej miery VN opatrenia potlačili presuny autom, bez ohľadu na to, či v rámci okresu alebo mimo neho. Áno, dostalo sa mi niekoľko námietok, že veď autom sa mohli rodiny presúvať aj do prírody, čo sa považuje za “neškodný presun”. Ako uvidíte už o chvíľu, tejto hypotéze neprajú samotné dáta, v ktorých sa trendy peších prechádzok v prírode rozchádzajú s trendami používania auta. Inými slovami: Autá sa hýbali v iné dni ako boli ľudia na prechádzkach peši.  Keďže obchody a všetky služby boli zavreté, s prechádzkami autové presuny nelinkujú, zostávajú presuny medzi obydliami, ako najpravdepodobnejší variant. Samozrejme, aj výhrada, že mohli jazdiť len tak dookola, bez návštevy kohokoľvek (alebo z úplne iných mysterióznych dôvodov), je teoreticky možná. Ale úprimne, koľko mesačných výplat by ste na takúto možnosť vsadili?

G] Prvotné dáta od Apple naznačovali vysokú šoférsku aktivitu v utorok 7.4.2020 a len zanedbateľne malé efekty počas samotných sviatkov. Ak sa pozriete na skorigované dáta od Apple na prvý pohľad to vyzerá na široký, spokojný úsmev na Matovičovej tvári. Krivka miery využívania auta v jednotlivé dni posledných týždňov vyzerá nasledovne (Veľká Noc podsvietená):

APPLE_easter_2020_DRIVING_rawView

Ak by chcel niekto rýchlo skočiť do záverov, mal by jednoduché “opticky prehlásiť uvedené vládne opatrenia za neskonalý a evidentný úspech. Ak však máte ešte minútku, poďte sa spolu so mnou pozrieť na niekoľko dôležitých ” .. , ALE”. Pri čítaní daného grafu je potrebné dáta podrobiť ešte 3 dôležitým skrutíniám:

H] Účelom opatrení bolo znížiť celkový počet stretnutí. Ak niektoré dni (na začiatku a konci obdobia) počet presunov autom vzrástol oproti normálnemu dňu a v iné dni klesol , aký je celkový efekt v súčte?

I] Zavedením Matovičových opatrení sme sa snažili dosiahnuť zásadnú zmenu oproti situácií, keby takéto opatrenia neboli prijaté. Keďže nemáme údaje za Veľkú noc z iného kalendárneho roku, pre zrealizovanie porovnania sa potrebujeme pozrieť na to, aké bolo spontánne spomalenie v okolitých krajinách. Ak by totiž v podobných krajinách, ako je Slovensko, v ktorých takéto prísne opatrenia neboli zavedené, bolo aj tak vidno porovnateľné miery zníženia presunov autom, potom by bolo nebolo možné prisúdiť zníženia dosiahnuté na Slovensku práve daným opatreniam. Pretože aj bez takýchto radikálnych uzavretí okresov by došlo pravdepodobne k zníženiu aktivitu tak, ako k nemu došlo v daných porovnávaných krajinách. (Len pre ilustráciu zníženie pohybu cez Veľkú Noc má aj Švédsko, kde nie sú žiadne COVID obmedzenia)

J] Nezabúdajme, že v dané dni (najmä Veľký piatok) bolo všetko absolútne zavreté a takmer nik nemusel do práce. To sa samozrejme prejavuje aj na intenzite dopravy, pretože práve dochádzka do práce je pre mnohých hlavný automobilový presun v rámci pracovného dňa. Ako sa teda do zníženia aktivity Slovákov pretavili práve dané čerpané dovolenky počas Veľkej Noci?

Všetky tri výhrady som zhmotnil do nasledujúceho grafu, kde pokles šoférovania ( nula = bez zmeny správania), dávam do kontextu ostatných krajín Európy, kde oslavujú Veľkú noc v tomto termíne. Pridávam aj variant Európskeho priemeru a súčasného započítania efektu čerpaných dovoleniek (ešte v pracovné dni pred samotným Veľkým Piatkom a počas Veľkonočnej Soboty).

APPLE_easter_2020_DRIVING_calibration

Porovnaním miery zníženia šoférovania SVK s výsledkom dosiahnutým bez daných opatrení v porovnateľných krajinách (napr. Európa, či len V4 ktorá kopíruje EU krivku) sa dostávame k efektu, ktoré možno prisúdiť našim dodatočným opatreniam (ktoré iné štáty nemali). Ak navyše zohľadníme aj mieru zníženia presunov do práce kvôli čerpaniu dovoleniek dostávame ešte o niečo prísnejší pohľad. Mieru ich dodatočného efektu sumarizuje po jednotlivých dňoch prehľadne nasledovný graf:

 APPLE_easter_2020_DRIVING_impact_summary

Z obrázku je vidno, že aj keď niektoré dni boli efekty celkom zaujímavé, v celkovom zúčtovaní celého obdobia platnosti opatrenia sa so šoférovaním uskromnilo približne 8.6% populácie denne v pesimistickom variante alebo 13.4% populácie denne v optimistickom scenári. Skorigované dáta Apple teda potvrdzujú istú mieru zníženia presunov autami, v skutočnosti však v oveľa nižšej miere, ako by sa mohlo na prvý pohľad javiť. Otázku, či 8.6% až 13.4%né zníženie stretnutí bolo hodné toľkých nadčasov vojakov a policajtov, už nechám na každého z vás. Ja osobne sa neviem ubrániť pocitu, že až si toto detailne prezrie Igor Matovič, bude trochu … ROZČAROVANÝ. Nie je to málo muziky sa veľa potu, rozbrojov a emócií?

NÁKUPY počas KORONY – VÍŤAZI a PORAZENÍ

Kedy ste chytili povestnú zlatú rybku, ale zúžila by svoje prianie iba na veci, ktoré má v ponuke (nie nutne na sklade) niektorý z e-shopov: Na aké tovary by ste uvedené priania využili počas Korona krízy? Než sa pustíte do ďalšieho čítanie, schválne, skúste si spraviť svojich top 5.

Okrem aktuálnych údajov o priebehu Korona vírusu, prípadne určenia miery, na koľko už máme vypnutú krajinu, snažím sa na Mocnedata.sk pozerať aj na „vedľajšie vplyvy“ na náš život, ktoré nám táto kríza prináša. Trochu vo všeobecnosti sme sa na to pozreli v týchto prvých 2 blogoch série. Minule sme si zodpovedali aj to, či Koronakríza zomelie Vašu prácu. V dnešnom 4. pokračovaní seriálu by som sa chcel pozrieť na to, ako Koronavírus ovplyvnil naše nákupné priority.

KTO HOVORÍ

Iste existujú o týchto trendoch aj slovenské dáta (niektoré čiastkové od Nielsenu som dokonca mal aj k nahliadnutiu). Povedzme si to však otvorene, náš trh je relatívne malý a tak prípadné výkyvy v dopyte jednotlivých kategórií môžu byť spôsobené aj slabou logistikou niektorých tovarov (droždie ?) ako aj tým, čo všetko sa dá a nedá na internete nakúpiť (poznáte niekto naozaj funkčný e-shop na stolárstvo?). Rozhodol som sa preto siahnuť po dátach z oveľa väčšieho trhu Severnej Ameriky. Áno, život Američanov a Kanaďanov môže mať  určité špecifiká, ale sami budete prekvapení ako veľmi podobný je tomu nášmu, keď zrazu musíte zostať sedieť doma v karanténe. Rozhodol som sa preto pre účely tohto blogu použiť prehľad zostavený americkým agregátorom e-commerce STACKLINE, ktorý zostavil prehľadný rebríček 100 kategórií s NAJVYŠŠÍM NÁRASTOM záujmu (= víťazi) a 100 kategórií s NAJVYŠŠÍM POKLESOM (= porazení) záujmu nakupujúcich počas Korona krízy. Schválne tipnete si správne, čo do nich patrí?

VÍŤAZNÉ TOVARY KORONA krízy

V rebríčku top 100 tovarových kategórií, ktoré sa stali nepostrádateľnými počas tejto náhlej krízy, určite nájdete veci, ktoré nás neprekvapia. Ako Jednorazové ochranné prostriedky (+670% nárast dopytu), prípadne Lieky proti kašľu (+535%), či Cestoviny (+249%), ktoré boli vybrakované ako prvé už počas našich prvých dní karantény jak v Nemecku, tak na Slovensku. Prekvapivým skokanom roka sú však Domáce pekárničky (+652%), ktoré to dopracovali na celkovú druhú priečku (!) zo všetkých možných kategórií. Iste, snaha mať čerstvé pečivo bez nutnosti ísť do potravín každý deň, je pomerne pochopiteľná, veď práve spomínané droždie je signál podobného typu z našich končín. Čo ma však zarazilo, je že ľudia sa vrhli na nákup pekárničiek. Keď sa nad tým zamyslíte, znamená to, že začali doma piecť chlieb po prvý krát. To bude pomerne ponurá správa buď pre pekárov po kríze alebo pre trh so (second hand) pekárničkami (potom, čo ich už všetci nebudú potrebovať). Tento trend samozrejme stiahol so sebou aj dopyt po Múke (+238%) a Cestových zmesiach (+160%).

To, že sa medzi top 10 nachádzajú aj Činky ma až tak neprekvapilo, ale zarazila ma intenzita ich nárastu o +307%. Znamená to, že väčšina ľudí ich berie ako dostatočnú náhradu za návštevu fitka, lebo Fitness Equipment išiel hore „len“ o +170%. Pikantériou v tomto zmysle je, že z konkrétnych športov to do 100 dopracovala len Jóga (+154%) a Ping Pong (+89%) Takže, ak chcete ísť s dobou, tak podvíhať činky, ponaťahovať sa jógou a potom šup pinkať si o stenu (alebo na kuchynskom stole).

Položka, ktorú som v Top 100 naozaj nečakal, boli Počítačové monitory (+172%), pretože v čase regulárnej krízy, elektronika je kategória, na ktorej ľudia šetria. Preto som sa ponoril hlbšie do toho, prečo sa vlastne táto kategória vyšplhala tak hore, že dokonca predbehla v raste detské plienky, či toaletné potreby. Javí sa, že nemalá časť ľudí na Homeoffice nemala na svoju prácu dostatočné vybavenie, prípadne rodina sa neuspokojila s jednou spoločnou telkou pre všetkých členov domácnosti. To len opäť podčiarkuje, ako bizárna táto kríza je.

Koronavírus popchol ľudí aj k urýchleniu (ináč odkladaných) výmen Chladničiek (+160%) alebo k predzásobeniu sa potravou pre miláčikov, Mačacia strava (+162%) a Psia strava (+159%). Zatvorené kaderníctva sa podpísali aj pod rapídny nárast záujmu o Farby na vlasy (+115%). Výčet kategorií, ktoré stoja za zmienku, ukončíme Skladačkami a úlohami pre Šikovné ruky (+117%), ktoré majú vypĺňať čas, ktorý nepohltil Ping Pong (a iné aktivity). Všimnite si, že do top 100 sa neprepracovali knihy (hoci vieme, že porástli o desiatky percent. To je však málo na Top 100.)

OČI PRE PLAČ

Medzi porazenými tiež nájdeme niekoľko kategórií, ktoré asi neprekvapia. Pánska konfekcia (-62%) a Dámske oblečenie (-59%) sú asi logické závery. Včera sa dokonca ku mne dostal vtip na túto nôtu, ktorý hovoril: „Ženy už nemajú problém s tým, ČO na seba. Avšak muži zadržte oslavné chorály! Novým problémom je, že si to nemajú KAM obliecť“ Brutálna je však miera výpadku pre tieto kategórie. Vyzerá, že tohtoročná kolekcia pôjde výrazne pod cenu, aby sa jej obchody s oblečením vôbec zbavili. Aj keď ktovie, keď prestane byť problém KAM, možno sa vráti zase staré dobré ČO. 🙂

Logický, ale ťažko vopred uhádnuteľný, je „celkovo absolútny porazený“ koronavírusu, líder smutného konca rebríčku. Sú to Cestovné Tašky a Kufre, po ktorých dopyt klesol za jediný mesiac o likvidačných -77%. S tým nepochybne súvisí aj výpadok Fotoaparátov (-64%), ale aj Pánskych (-64%) a Dámskych plaviek (-59%), Slnečných okuliarov (-43%) alebo Camping príslušenstva (-39%). Pomerne prekvapivý je však pokles predaja Hudobných nástrojov (-34%), Teleskopov (-44%), Mobilných telefónov (-38%) alebo Kalkulačiek (-31%), u ktorých sa mi spojitosť s aktuálnou krízou hľadá už ťažšie. Ak nákupy indikujú, že nám za krízu možno pribudne niekoľko nových majstrov  stolného tenisu, naopak blede to vyzerá s Volejbalistmi, keďže tovar pre tento druh športu poklesol o celých -31%.

Ak sa chcete začítať do detailu rebríčku, ponúkam vám ho tu v celej dĺžke. Tak čo? Trafili ste svoje kategórie?

Na záver drobná poznámka. Niektoré kategórie sa možno po odznení sociálnej izolácie vrátia späť do pôvodného režimu. O (ne)opakovateľnosti dopytu sme hovorili sme spolu hovorili už tu. U niektorých však dopady budú viac ako dočasné. Preto, ak radi špekulujete na burze, tento zoznam môže byť inšpiráciou pre to, aký druh odvetví nakúpiť alebo predať. Samozrejme, plne na Vašu zodpovednosť.

AKO SA KARANTÉNA DODRŽIAVA vo VAŠOM REGIÓNE?

Vhupli sme do toho spolu. Karanténne opatrenia dávajú zmysel primárne vtedy, keď sú plošné. A tak prídeme o Veľkú Noc takisto spolu. A spoločne budeme musieť aj z karantény vystúpiť. Aj keď existujú prípady krajín, kde opatrenia boli zavádzané a „vypínané“ rozlične v regiónoch. Vystúpiť z karantény nemožno „za zásluhy“ pri jej dodržiavaní, to samozrejme závisí aj od iných faktorov (ako miera rozšírenia v danom regióne, či rozloženie podnikov a obchodov). Ale môžeme sa aspoň pozrieť, ktoré regióny ako prispievajú k spoločnému cieľu. A o tom je tento blog

Pripomeniem, že plošné povolenie niektorých opatrení sme rozoberali v tomto blogu. Dnes však urobíme pomyslený zoom-in a povieme si, ako jednotlivé opatrenia rešpektujú VÚC kraje Slovenska. Možno vás to prekvapí, ale prehľad sa o tom dá urobiť aj bez nazretia do vládou zbieraných dát od telekomunikačných operátorov. Ale o tom až na koniec, poďme  teraz k tomu najzaujímavejšiemu.

KTO TO ODMERAL

Ak ste nachvíľu zaváhali, či náhodou nepracujem s nejakým únikom dát poskytnutých operátormi vláde podľa nového zákona, tak buďte bez obáv. Bez potreby siahať na telekomunikačné dáta, existuje aj voľne dostupný zdroj týchto informácií, ktoré zverejnil Google. Na svojej stránke, venovanej monitoringu COVID opatrení, totiž Google verejne na stiahnutie dáta o každej jednej krajine, dokonca jej regiónoch. Dáta pochádzajú zo sledovania mobilných zariadení schopných pohybu, pričom porovnáva ich aktivitu počas COVID opatrení s priemermi pred vypuknutím krízy. Report za Bratislavský kraj napríklad vyzerá takto

Ešte než sa pustíme do zostavenia rebríčka „uvedomelosti“ regiónov SR, musíme si povedať, že Google meria celkovú zmenu v mobilite v 6 samostatných kategoriách. V nižšie uvedených grafoch je vždy stredová deliaca čiara celoslovenským priemerom a čím tmavšia farba tým svedomitejší je daný región v dodržiavaní daného kritéria, čím bledší, tým horšie je priemerné dodržiavanie tohto typy opatrenia.

GOOGLE_gastro_0405Návšteva Gastro zariadení & drobných prevádzok a obchodov. Do tohto kritéria započítava Google návštevy barov, reštaurácií ,rekreačných zariadení, alea j prevádzky dorbných služieb (ako napríklad holičstva), či drobných predajní (napr. Chovprodukt, či Železiarstvo). Zaujímavé, že v tomto sa väčšina SR regiónov drží na rovnakej hodnote, len v Trenčianskom kraji je trochu menej disciplíny v tomto ohľade.

.

Nákupy v Potravinách, Drogériách a Lekárniach. Druhou Google sledovanou kategóriou sú nákupy v nevyhnutných obchodoch vymenovaných v názve. Pričom je dôležité povedať, že pre všetky kategórie sa aj tu porovnáva miera návštev pred krízou a teraz počas opatrení. Teda, ak niekto musel chodiť pre lieky chronicky chorého do lekárne pred vypuknutím krízy, miera „prehodnotenia“ (alebo zlúčenia) týchto návštev sa premieta do celkového efektu. Tu už badať medzi regiónmi SR väčšie rozdiely, pričom najviac stále chodia nakupovať v Žilinskom kraji, najmenej v Bratislavskom kraji.

Návšteva parkov a prírody. Toto kritérium mobility patrí trochu medzi diskutabilné, pretože háďže do jedného vreca aj potenciálne nebezpečné strety (napr. preplnený park) s návštevou lesa, ktorá môže byť takme neškodná. Keďže však typy jednotlivej zelene sa nedajú nejak strešne zhŕnuť do jediného ukazovateľa, prižmúrme nad tým okom a berme do úvahy to, že ľudia sa nejak do tých parkov a lesov musia aj dostať, čo môže byť do istej miery rizikové. V tejto obalsti sa opäť regióny SR správajú odlišne. Prešovčania sa tvrdo obmedzili aj v týchto aktivitách, zakiaľ naopak Trnavské VÚC dokonca zdvihlo svoju návštevnosť v parkoch o takmer polovicu oproti predkrízovému stavu.

Presun verejnou dopravou. Google samozrejme nemá šancu vedieť úplne presne, či ste išli do práce vlakom alebo súkromným autom, ale dokaže odčítať, či ste sa zdržiavali pred a po presune na zástavkách alebo staniciach. Z toho dokáže skompilovať približnú mieru zníženia používania verejnej dopravy. Opäť sa dostávame k pomerne odlišným vzorcom správania v regiónoch našej krajiny. Zakiaľ Prešovské VÚC, Bratiskavský a Žilinský kraj obmedzili cestovanie dopravou výraznejšie, v Nitrianskom kraji tento aspekt zostal voľnejší.

Práca na štandardnom pracovisku. Keďže Google pre vytvorenie tohto porovnania disponuje dlhodobými údajmi, vie, kam chodíte do práce. Dokáže teda teraz porovnať, aká miera zamestnancov sa denne presúva na to pôvodné pracovisko a koľko z nich zostáva doma počas pracovnej doby. Rozdiely sú tu o niečo menej vypuklé ako pri iných kritériách, ale stále najviac doma zostali obyvatelia Žilinskej a Trenčianskej župy. Naopak najviac sa stále do práce dochádza v Banskobystrickom kraji.

Residential. Priznám sa, že o tejto kategórií samotný Google pridáva pomerne málo popisov, tak nie je jasné, čo všetko sem spadá. Z rôznych iných analýz som sa však dovtípil, že by malo ísť o presuny, kde štartom aj cieľom je rezidenčný typ budovy. Môže teda ísť o návštevy, ale rovnako aj o presuny medzi viacerými bytmi, domami, či odchod na chalupu. Zaujímavé je, že v tomto kritériu ako jedinom sú všetky kraje v pluse a navyše majú veľmi podobnú hodnotu.

AND THE WINNER/LOSER IS?

Aby sme nezostali nič dĺžni nadpisu článku, poďme sa pozrieť na to, ako dopadli jednotlivé regióny v celkovom hodnotení. Samotný Google nezverejňuje nejakú strešnú metriku, ktorou by sa dali priamo krajiny alebo regióny medzi sebou porovnávať (koniec koncov o to ani Googlu pri zverejňovaní týchto dát nejde, snaží sa primárne podporiť epidemiologické teamy vstupnými dátami). My sme si však takýto strešný ukazovateľ spoločne vytvorili (jeho konštrukcia popísaná nižšie) a vyšlo nám, že …

Najlepším krajom pre dodržiavanie karantény je Prešovský kraj. Nasledujú ho Žilinský a Bratislavský. V pomyselnom strede spektra sa ocitajú kraje Nitriansky, Trenčiansky a Bystrický. Takmer na chvoste sa nachádza Košické VÚC a suverénne najhorší je región Trnavský. (Žeby sa premiér držal okrídleného podľa seba súdim teba? 😊 ) Keďže kritérium pohybu v prírode môže byť kontroverzné, tak som sa pokúsil vypočítať celkový efekt aj bez tohto komponentu. Trochu to zamiešalo stredom tabuľky, ale víťaz a looser rebríčka však zostali rovnakí. Ktovie, či vláda naberie odvahu podľa podobného kritéria sprísniť, či naopak uvoľniť reštrikčné opatrenia odlišne v regiónoch. Alebo zostaneme pri trpiteľskom a rovnostárskom „keď mne zdochla krava, tak nech aj susedovi“. Špeciálne keď s trnavskými „kravami“ to nevyzerá až tak dobre.

NA KOĽKO PERCENT SME VYPLI KRAJINU

Vo vzťahu k Matovičovmu návrhu na black-out sa rozpútala polemika o tom, nakoľko sme ako krajina vypnutí. Samozrejme, vypnutie krajiny má aj mnoho iných aspektov, ktoré Google odmerať nedokáže (napríklad že neordinuje zubár, ktorý má ordináciu na mieste, ktorá sa nedá podľa GPS jednoznačne identifikovať). Skúsme však byť na chvíľu trochu veľkorysí a od toho abstrahovať. Zoberme faktory detegované Googlom a pre realistickosť porovnania urobme vážený priemer s najväčším dôrazom na dopravu (20% váha), základné nákupy (25%) a využívanie gastro a iných služieb (25%), (ktoré sú pre nákazu najdôležitejšie, a menšou váhou pre ostatné kategórie (pracovisko = 15%, pohyb po parkoch a prírode = 10% a presun medzi obydliami = 5% váha). Takto agregovaný parameter nám napovie, že …

krajinu sme vypli už na 59%. Ak by sme upustili od trochu kontroverznej metriky chodenia do parkov a prírody (ktoré samo o sebe nemusí byť v rozpore s karanténou, pokiaľ tam ideme individuálne), tak sa číslo vyšplhá dokonca na 66%. Napriek tomu, že nám tu vojsko neroznáša potraviny a stále nemáme stanné právo, vypli sme krajinu už na 60% a viac percent. Fascinujúce. A zároveň poučné. Osobne som zvedavý, ako sa toto číslo zmení (vzhľadom na dodatočné reštrikcie) práve počas Veľkej noci, k čomu sa na mocnedata.sk určite ešte vrátime.

SME NAOZAJ UNIKÁTNI (?)

Tým, že Google zverejňuje tieto data pre všetky krajiny, je možné urobiť nielen hitparádu “svedomitosti” jednotlivých regiónov, ale možné prirovnať Slovensko aj k ostatným krajinám. Mnohé naznačuje, že Slovensko je na popredných priečkach v intenzite opatrení ale aj v disciplinovanosti v ich dodržiavaní. Vďaka tomu sa medzi expertmi šepká, že by sme mohli byť unikátni v tom, ako hrozbu koronavírus riadime. Je to však naozaj tak?

Ak zoberieme vyššie spomínaný vážený priemer 6 komponentov správania, ktoré Google reportuje, a aplikujeme ho rovnako aj na ostatné krajiny, dopracujeme sa k zaujímavým porovnaniam. Pri tej istej metodike výpočtu (ktorá u nás hlási lock-down na 59%) naši Českí bratia utlmili svoju krajinu len o 33%. A to hlavne preto, že stále väčšia časť českej spoločnosti nepracuje z domu a chodí na svoje pracovisko, ale hlavne Česi sa takmer vôbec nezdali nakupovania v potravinách (len o 13% menej ako v predkrízovom režime).

Aj Takí Nemci, kde dnes už platia takmer identické opatrenia ako dnes (a obchody v Nedeľu boli už zatvorené aj pred Korona krízou), vypli svoju krajinu len na 29%. Rovnako ako Česi, neprestali nakupovať v potravinách, stále chodia viac ako Slováci do reštaurácií a drobných prevádzok služieb a nariadenú karanténu trávia často v parkoch. (Čo viedlo Berlínsku políciu k tomu, že zaviedla špeciálny sadzobník pokút za zdržiavanie sa vonku.) Napriek laxnému prístupu svojho premiéra, obyvatelia UK sa sociálne izolovali na 55%. Svoje obstojné číslo však dosiahli najmä výrazným obmedzením dopravy, pričom nakupovať do potravín opäť chodia oveľa viac ako Slováci. Na rozdiel od Nemcov sa však netúľajú po parkoch. Možno nájdem ešte čas urobiť celo-Európske porovnanie (alebo ma niekto predbehne), ale z uvedených čísiel je vidno, že Slováci to poňali naozaj disciplinovane. Až unikátne disciplínovane.

AKO ĎALEKO SA DÁ ZÁJSŤ

Ak by ste chceli získať predstavu, na koľko percent vlastne ide maximálne vypnúť krajinu, tak sa môžeme pozrieť na krajiny, ktoré zaviedli explicitný zákaz vychádzania, asi najvyššiu formu potlačenia spoločenského stretávania. Taliansko sa v čase najstriktnejších opatrení dostalo na číslo 79%. Madrid sa v čase najtvrdších opatrení dopracoval na 78%. Bľabotanie o vypnutí na 90% by nás zrejme spravilo zaručene svetovým unikátom , ale našťastie sa javí ako nereálne. A len pre uvedenie do kontextu aj tak vysoké percentá vypnutia krajiny, ako dosiahlo Španielsko či Taliansko, boli dosiahnuté hlavne obmedzením verejnej dopravy. Totiž aj v tých najextrémnejších prípadoch muselo do práce 31% ľudí. Pod 30% to zrejme ani pri vojenskom modeli nejde, ak ľudia nemajú umierať hladom, nemocnice nemajú zostať bez lekárov a ulice bez hasičov a policajtov.

Práve ste dočítali jeden zo série blogov o Korona víruse. Ak vás to zaujalo, skúste si prečítať ešte aj:

10 minutový RÝCHLOKURZ GENIALITY o epidemiológii

ZOBERIE KORONA PRÁCU aj MNE?

AKO UROBIŤ IZP MODEL UŽITOČNÝM? (aneb AKO SI VÔBEC DOVOĽUJEM KRITIZOVAŤ IZP)

Ako sa SVET ZMENÍ keď konečne VYJDEME VON Z KARANTÉNY

Dovetok pre transparentnosť

Pre ľudí viac lipnúcich na detailoch ešte pridávam, vysvetlenie, že A] dáta pre SVK a jej regióny som bral za relevantné od 12.3.2020, keď sa začali sprísňovať opatrenia. B] Pre kategórie Residential a kategóriu Parks som bral do úvahy vážený priemer za obdobie po 12.3., lebo tieto hodnoty pomerne kolíšu v čase. Pre ostatné kategórie som bral hodnoty priamo uvedené Googlom, lebo majú veľmi stabilný priebeh v čase. C] Niekto by mohol namietať, že hodnoty nakupovania reportované priamo Googlom predstavujú len extrémy počas víkendov a počas „pracovných dní“ sú priemery nižšie. To je síce pravda, ale pre celkové porovnanie regiónov to nie je smerodajné, lebo peak a bežné dni majú obdobný priebeh naprieč regiónmi a Google nezverejňuje konkrétne hodnoty za každý deň. Takže bezpečnejšie ako sa pokúsiť odhadnúť hodnoty z grafu, je použiť peaky priamo reportované Googlom. D] Dáta sú čerpané iba zo zariadení s Google účtom (teda nezahŕňajú do vzorky veľký počet Iphone, iWatch a iných mobilov bez Androidu a bez Google účtu. Samozrejme, nie je vylúčené, že aj na iOS telefóne budete mať Google účet, ale je to násobne menej pravdepodobné ako pri telefónoch s Androidom. Je viacerými výskumami dokázané, že iOS komunita je navyše (najmä ekonomicky) výrazne odlišná od Android priemeru, takže po zamiešaní iOS zariadení do vzorky, môžu byť celkové čísla za krajinu odlišné. Ale berme to ako najlepšie priblíženie realite, ktoré je voľne dostupné. E] porovnania boli realizované z Google reportu zo dňa 5.4.2020.